坊间视点｜网约公交，前景几何？

新闻回顾

近日，鹰潭网约公交的视频收获了不少关注——这座小城上线滴滴网约公交，票价4元，不再要求乘客按固定线路和时间等车。系统在运营范围内规划了近800个虚拟站点，乘客下单后，会自动匹配最近的乘车点。司机面前是一块平板，上面跳出来的是一个一个乘客的目的地，路线跟着订单实时在变。上半年，鹰潭网约公交服务25万人次，月客运量稳定在3.8万人次以上，节假日高峰日均2300人次。据了解，除鹰潭外，滴滴网约公交已与天津、广州、济南、金华等10多个城市的公交公司合作推出服务，累计服务用户超200万人次。各地条件不同，节奏不同，但一个共同的趋势正在形成：公交不再只是“跑线路”，而是开始学习“找需求”。当下，公交乘客越来越少已经成为趋势，你认为网约公交会是公交发展的未来么？

嘉宾观点

李天怡：网约公交的出现，是公共交通一次很有价值的探索。但新模式的落地，必须克服诸多现实短板。只有兼顾效率与温度，网约公交才能走得更远。

张静：网约公交让人们看到了公共交通转型升级的全新可能，但在当前面临着现实困难。AI技术的完善，有望为破解安全与效率难题、实现长远发展提供核心支撑。

陈雪媛：随着AI时代的到来，越来越多的行业边界被打破。网约公交虽不是公交发展的唯一方向，但公交的未来发展过程，一定少不了网约公交的探索。

讨论实录

陈雪媛：之前，我给孩子预约回家的顺风车时，发现平台除了普通顺风车，还出现了大巴车型。听朋友说，他的孩子曾经约到过网约大巴，整辆车上没有其他乘客，费用还很实惠。当时大家都觉得很新奇，也有疑惑：这样运营，成本会不会太高？一番交流探讨后，我们认为，这应该就是公交、大巴运营企业面对当下出行市场做出的新探索。这样的尝试，在当前不断变化的出行市场中，必然有它独特的价值。

张静：传统公交长期深陷固定线路、固定时刻的固化模式，而近期走红的鹰潭网约公交，彻底打破了这一行业桎梏，依托数字化调度实现了“车找人”的全新模式。而其亮眼的市场表现，更让人们看到了公共交通转型升级的全新可能，或将成为公交行业迭代发展的核心方向之一。

李天怡：网约公交这种新模式的出现，是公共交通一次很有价值的探索。如今，私家车普及，大家出行选择变多，传统固定线路公交客流持续下滑。网约公交打破束缚，根据乘客订单动态规划行驶路线，票价亲民，既盘活了现有公交运力，也贴合当下群众灵活出行的需求。从长远看，这一模式为公共交通降本增效、转型发展提供了新的解题思路。

张静：网约公交最大的优势就是性价比与便捷性，有效提升了大众的公共出行体验。近800个虚拟站点、根据用户下单信息智能规划行驶路线、乘客就近乘车……相较于动辄十几元的普通网约车、出租车，网约公交4元的亲民票价，兼顾了便捷性与普惠性，填补了传统公交与网约车之间的出行空白。无论是日常通勤、短途出行，还是应对节假日高峰，它都能精准匹配零散出行需求。

陈雪媛：马斯克认为，人类旧有的固有模式、固化规则与惯性经验，终究会被时代淘汰。这一点，今天的我们确实正在亲眼见证。拿公交来说，长久以来，我们对公交的认知早已固化。但现实是，随着城市不断发展，民众出行需求愈发多元，刻板僵化的传统公交已逐渐跟不上现代人的生活节奏。

张静：在便民惠民的优势之外，网约公交的落地运营，需要直面行业发展的现实难题，最突出的便是司机的驾驶安全与运营压力。网约公交司机需要实时紧盯车载平板，接收新订单、更新行驶路线、调整上下客点位。多线程操作会分散驾驶员的注意力，带来安全隐患，这是网约公交规模化推广中不可忽视的短板。同时，动态路线、高频接单的运营模式，也对司机的应变能力、服务水平提出了更高要求。

李天怡：我们看到了新模式的优点，也不能忽视它存在的现实短板。现阶段，乘坐传统公交的群体里，老年人占比很高。网约公交依赖手机下单预约，不少老年人不熟悉智能手机操作，很难享受到这项便利。

张静：当下的网约公交，不再依赖人工单一判断调度，而是依托大数据、AI算法整合全域订单，智能规划最优行驶路径，减少路线频繁变更、重复绕路等问题，大幅降低了司机的操作压力。未来，随着AI技术持续迭代，智能调度系统将更加精准成熟，能够提前预判客流需求、合理统筹订单、规避复杂路况，逐步减少人工干预。同时，智能安全监测系统可实时监控司机驾驶、车辆行驶状态，或提供一定的驾驶辅助，通过智能技术的介入，筑牢出行安全防线，让灵活出行与安全出行双向兼顾。

李天怡：网约公交可以作为传统公交的补充：一方面发挥灵活调度的优势，服务年轻人、短途零散出行人群；另一方面也要保留一部分固定线路、固定站点的常规公交，兼顾不会线上操作的老年群体。公共交通的本质是普惠大众，既要跟上时代数字化的脚步，也要接住不会使用智能设备的群体。

张静：网约公交可作为多层次公共交通体系的重要补充。传统公交承担城市主干线大运量出行功能，网约公交则聚焦郊区、社区、景区等短途微循环细分场景。二者互补共生，构建起更高效、更贴合民生的公共交通网络。

陈雪媛：现有乘客中，老人等弱势群体恰恰是占比最大、最依赖公交出行的群体。所以还是应当摸索出一套两者兼顾的方案，比如保留部分固定站点线路，同时叠加网约灵活停靠的模式。

张静：从人等车到车找人，网约公交的转型，是公共交通从固化供给向按需服务的深刻变革。依托亲民的价格、灵活的模式、有效的赋能，网约公交精准契合了新时代市民的出行需求。尽管目前仍存在驾驶安全管控、运营模式优化等短板，但随着AI技术不断完善、运营机制持续成熟、服务体系逐步细化，网约公交有望成为城市公共交通的重要组成部分，让公共交通变得更有温度、更有效率、更具活力。

陈雪媛：随着AI时代的到来，越来越多的行业边界被打破。网约公交虽不是公交发展的唯一方向，但公交的未来发展过程，一定少不了网约公交的探索。

网言网语

@大饼新趋势：网约公交适合公交服务覆盖相对较差的新区，能让更多人享受到出行的便捷。

@搬运工：让广大市民充分知晓、了解网约公交的服务模式，是网约公交能够良性发展的核心前提。共享单车、网约车平台也是逐步被认可的。

@功苏：用类网约公交的模式来做基础保障型路线，我觉得是个不错的方案，杭州就有夜归人巴士，作为保障线路。

@学而思：可以实行公交线网分级，将保障线路和优质线路区分开，部分客流过低的区域或者夜班公交，可采用需求呼应式。

@水清无鱼：目前，大部分城市公交最大的问题是，公交的驾驶员、车辆和乘客数量出现了严重的不平衡。把公交撤了，有老年人出行和孩子上学等刚性需求；不撤，营收又断崖式下降……

@健康：问题在于，大多数人的想法是要公交车的价格、网约车的体验，这肯定做不到。

@晓笔：在一种游戏里，公交是这样运营的：微型公交的既定路线不变，但车站密度加高到逢小区门就有站点；某个站点上有需求，就按一下按钮，驾驶员收到信息后就去那个站点接人。

@效率：方便乘车、响应快、线路灵活才是地面公交的未来。

编辑、一审：徐坚 二审：徐斌 三审：王润