坊间视点｜长途客运大巴车“复活”，你看好么？

新闻回顾

此前，随着高铁网织密、私家车普及，曾经承载着无数人远行记忆的长途大巴日益被冷落。数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到355.7亿人次的顶峰后，开始呈下降趋势，2022年跌至35.5亿人次，随后几年虽然有所回暖，但仍不及巅峰时期的一半。而就在大家以为大巴车将淡出历史舞台时，它竟又顽强地“杀”了回来——近日，宁波公运推出多条大巴线路，既有分别往返金华义乌和衢州常山的“浙客行·城际站点巴士”专线，又有直达南京红山动物园或新街口的南京两日游直通车；余姚至上海城际巴士也于8月1日开通。服务供给更加多样、运营成本大幅压缩、精准填补高铁盲区……这些都是大巴“复活”并重新兴起的资本。也有人认为随着私家车的进一步普及与公共交通的持续完善，大巴车的发展前景并不明朗。对此，你怎么看？

嘉宾观点

叶松茂：大巴车“复活”是路网持续完善、车辆品质升级及服务理念转型等因素共促的结果，也是交通出行市场供需适配、回归理性的真实体现。

陈海燕：一张立体的交通网既能用高铁承载效率，也能用大巴车守护民生。只有每一种出行需求都被妥帖照顾，才是“人享其行”最朴素的模样。

施彩仙：大巴车重新火起来，证明群众有真实需求。时间自由、对价格敏感、喜欢说走就走的人，是大巴车的核心客群。

讨论实录

陈海燕：宁波公运接连推出城际站点巴士、跨省旅游直通车，让沉寂已久的大巴车再度走红。对于这场行业“复活”，我们当理性审视，既看见生机，也正视局限。

施彩仙：退休5年来，我最大的爱好就是到处跑，基本是自由行。出门多了，对交通工具的感受就特别深。对大巴车“复活”，我十分看好。

陈海燕：如今，大巴车不再死守固定的“站到站”，正在悄然改变服务模式。在浙江，部分定制客运线路已实现乘客自主选择上下车点位，灵活程度堪比网约车；在四川，一些客运集团把大巴车换成7座至9座的商务车，提供“上门接、送到家”服务。多样化的供给，大大提升了大巴车的竞争力。

叶松茂：随着高铁和私家车的普及，长途大巴在过去一段时间里被贴上速度慢、舒适度低、班次杂乱等标签，客流量持续萎缩。但近年来，大众出行需求结构发生明显变化，中短途通勤、县域往返、团体出行、小众目的地出游等需求增多，仅凭高铁及私家车并不能充分满足，这也为大巴车复苏提供了广阔的市场空间。

施彩仙：高铁好不好？当然好，又快又准时。但动不动就大几百的价格，甚至贵过了机票，高峰期还常常一票难求。而且高铁站大多与市中心有一定距离，需要较长的接驳时间。再说自驾或租车旅游，都一定程度上存在异地驾车路况不熟、安全风险大等问题，费用也不便宜。而大巴车刚好满足点对点的行程需要，上车后可休息放松，享受沿途的风景，安全性和舒适度都相对较高。3月份我带家人去云南旅游，从丽江到泸沽湖、泸沽湖回丽江，再从丽江到大理，都是坐大巴车的，体验不错。

陈海燕：价格够香是人们选择大巴车的重要原因。以重启的成渝快巴为例，全部采用新能源车，运营成本大幅压缩，加上站点设在地铁口、公交站旁，不进站、少人工，让低价成为可能。此外，大巴车专攻“最后一公里”，包括高铁不到的县城、偏远景区，以及跨城通勤、就医、上学等高频场景，是干线交通的有力补充。

叶松茂：从硬件设施来看，全国城乡公路网不断提质升级，为大巴车畅行提供了坚实基础。同时，新一代客运大巴车况全面改善，座位宽敞、空调恒温、配备充电接口，安全性、乘坐体验与老式客车相比不可同日而语。

陈海燕：大巴车“复活”，是传统行业自我革新、破局求生的生动体现。曾经的公路客运因线路固化、服务单一、运营僵化逐渐衰落。如今，行业主动转型，通过压缩运营成本、优化路线布局、丰富服务场景，跳出传统长途客运的单一模式，开发城际通勤、旅游直通车、定点专线等多元业态，以自我革新完成逆风翻盘。

施彩仙：相比其他长途公共交通而言，大巴车出行比较便捷。坐飞机要提前几小时到机场，安检、候机；高铁进出站、换乘距离较长，带行李比较费力。大巴车就省事多了，直接拿行李上车，到点下车即可。

叶松茂：从服务层面来看，客运单位不再固守传统粗放的运营模式，线路更加精细化。如市公路运输有限公司在新开通的余姚至上海长途客运班车中增设朗霞公交站停车点，方便沿途市民就近乘车。相比高铁固定站点、固定时间的局限性，大巴车更具灵活性和便民性，可精准匹配学生返乡、务工流动、短途旅游等多元需求。

施彩仙：同时，大巴车还能提供更贴近地面的沿途风景。只要有公路，它就能翻山越岭、穿村过镇，让游客近距离感受沿途的自然风光和市井风貌。

叶松茂：大巴车出行性价比高、门槛低、包容性强，适合老人、学生、务工群体及团体包车出行，尤其在县域、乡镇、山区等交通末梢，大巴车是难以替代的公共出行方式。

陈海燕：当前，高铁网络仍在持续加密，城市轨道不断向乡镇延伸，私家车普及程度日益提高，快速化、便捷化依旧是交通发展的主流。大巴车占据的市场，只是大交通迭代中暂时的缝隙。随着未来公共交通的持续完善，群众出行选择将更加多元，大巴车的生存空间仍会受到挤压。

叶松茂：大巴车想要守住回暖势头，实现长远良性发展，需依托政策扶持与规范化管理协同发力。一方面要继续规范运营管理，牢牢守住安全关口；另一方面，要精准匹配大众出行需求，不断优化线路布设、细化配套服务、搭建智慧平台，充分激活行业内生动力。

施彩仙：大巴车也有不如意的地方：容易堵车，行车时间相对较长且不可控；座位不如高铁的宽敞舒适。但交通工具好不好，不是看它跑多快，而是看它能不能让人相对舒服、经济、便捷地出门。如果大巴能做到站点设置合理、线路覆盖好、信息掌上可及、价格实惠亲民，就会拥有更强的生命力。

叶松茂：大巴车的“复活”是交通资源优化配置、民生需求精准释放的必然结果。我相信，只要各地坚持便民为本、安全为先、服务为王，大巴车必将持续焕发活力。

陈海燕：新时代交通生态从来不是唯“快”至上，而是快慢相宜、多元共生。高铁代表时代速度，大巴车守护民生温度。它不必成为交通主力，却始终承担着普惠兜底、便民补位的重要功能。大巴车的“复活”，是中国大交通体系走向成熟的标志。

网言网语

@子非鱼：一个有温度的社会，不是看它的车有多快，而是看那些最普通的人，能不能轻松负担起那张车票。

@代代：造桥修路本就是为人民服务的。应该推出高、中、低各个档次的交通工具供人们选择。

@星光：短途乘大巴车，中长途坐高铁，超长途坐飞机，搭配着来。

@智能走路：现在的大巴车比以前好很多了。便宜、不绕路，基本都是全程高速。

@YANG：现在大巴车可以网上预约，站点对站点，挺方便的。

@谈谈：孩子在邻省读大学，长假买不到高铁票的时候坐过大巴车，价格是高铁的一半，时间比高铁多了三分之一。买票退票是网上操作的，总体感觉很方便。

@免免：中国是适合高铁和大巴车共存互补的国家，缺一不可。

@易来：刚好活下去，跟良好地运转下去，是两码事。

编辑、一审：徐坚 二审：徐斌 三审：王润