交通先行四十载 大道如虹谱新篇

1985年的余姚，绿皮火车“哐当哐当”前行；客运班车碾过砂石路，卷起阵阵尘烟；江面上，“哒、哒、哒”作响的“汽油船”途经各停靠埠头，攥着船票的人们静静等候。只是速度慢悠悠的，想赶个时间总有些局促。

而今，高铁疾驰，高速路网纵横，高架隧道贯通，行程一路畅通；城乡公交班次频密，“四好农村路”宽阔平整，不仅便捷了群众出行，更有利于将田间收成、山中特产销往远方。

四十年来，余姚以“逢山开路、遇水架桥”的魄力，织就公路、水路、铁路联动的综合交通网。条条道路延伸，次次交通升级，都映照着城市脉动，书写着跨越发展的时代答卷。

抚今追昔，方觉来路多艰。“1985年，我还在余姚中学求学。当时每次从丈亭出发去上学，要么坐火车，要么坐客运班车，但是班次非常少，很不方便。当时的公路大多数是砂石路面，晴天车辆跑过，后面就像起了沙尘暴一样！”市民沈先生回忆起40年前的交通经历，十分感慨。

回望1985年，余姚交通基础十分薄弱，境内公路总长仅约552公里，无高速公路，国道有且仅有329国道，就连省道等干线公路也是数量少、标准低，农村更是鲜有硬化道路，路面多为烂泥路或石子路。那时，修建一条平坦宽阔的农村道路，是无数村民最大的梦想。

上世纪90年代，余姚公路建设加速推进。1990年，实现“乡乡通公路”；1991年至1995年，重点进行路面改造和县道、乡道建设；1995年起，启动“四自”公路建设，相继建成或改造了境内甬余余夫线、梁周线、329国道；90年代后期，实施“油路上山”工程，逐步提升山区主干道路面等级。

进入21世纪，余姚公路建设持续提速。2003年启动“乡村康庄工程”，至2007年实现“村村通公路”。前十年间，还先后改造了甬余线、329国道、浒溪线和甬梁线余姚段等。2005年起，古乍线、余梁线、329复线、余姚大道等约67公里的主骨架公路和干线公路相继建成。至2010年，余姚形成了以国省道和主要县道为骨干的公路网络。

2010年后，余姚持续“补短板、提效能”，实施了余梁公路北延工程等一批关键交通工程。其中，2021年，余梁公路北延工程全线贯通，大幅拉近了城区西南片与姚西北地区的时空距离；同年，胜陆公路通车，推动余姚、慈溪、前湾新区迈入“30分钟交通圈”，“接沪、融甬、联杭”能力显著跃升。

截至2024年底，余姚公路里程已达2049.58公里，其中国道82.975公里，省道243.138公里。全市公路密度高达136.39公里/百平方公里，路网结构日益完善。

四十年间，余姚交通的跨越式发展还体现在高效运输通道的突破上：1996年杭甬高速余姚段通车，终结了余姚无高速公路的历史；此后S8慈余高速、杭甬高速复线宁波段一期、二期相继通车，市民出行愈加便利。2013年，杭甬高铁开通，高铁余姚北站同步启用，余姚正式迈入“高铁时代”。水路交通亦活力涌动，杭甬运河余姚段2024年船舶过闸超1.56万艘次，水路货物周转量达2900万吨公里，与公铁形成联动互补的综合运输网络。

城乡公共交通领域，变化同样巨大。2012年，余姚实现城乡公交一体化，农村客运全面公交化，班次密、间隔短，大幅度降低了群众出行的时间成本与经济成本。

交通网络的持续升级，拉近了城乡距离，加速了资源流动，改变着千家万户的生活日常，更让山区群众的日子越来越红火。四明山镇屏风山村悠然居民宿老板肖柳丹就真切感受到了这种变化：“现在进山越来越方便，游客越来越多了。避暑季尤其火爆，每逢周末，客房常常提前订满，仅我们一家日均接待的食、宿客人就超50位。”便利的交通不仅带旺了客流，更让笋干、茶叶等山货借助完善的农村物流，有了更广阔的销路，村民的“钱袋子”也越来越鼓。“真是路通财通，日子越过越有奔头！”肖柳丹开心地说。

这份“日子有奔头”的喜悦，离不开农村公路的坚实保障。作为交通基础设施网络体系的“毛细血管”，余姚在农村公路建设上也交出了亮眼答卷：曾获评“四好农村路”全国示范县及国家级“城乡交通运输一体化”示范县，2024年又启动实施“四好农村路2.0版”建设。截至去年底，全市农村公路总里程达1723.47公里，排名宁波第一；四级以上等级公路比例、村邮站覆盖率、农村物流点覆盖率等多项主要指标均达100%。

千古百业兴，先行在交通。看今日余姚，交通建设热潮奔涌：梁周线高架推进势如破竹，228国道慈溪庵东至余姚梨洲段工程施工正酣，规划S309荷梁线改建工程一期（余姚晓云村至斤岭下村段）穿山而过，可将鹿亭乡至梁弄镇通行里程将锐减6公里以上……一张纵横交错、四通八达的现代化交通网络，正为城市发展撑起外联内畅“硬骨架”，为余姚高质量发展注入澎湃动能。

市交通局供图

编辑、一审：徐坚 二审：苏英英 三审：王润